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渣打銀行24日發布最新「新興富裕族群報告─儲蓄競賽」結果顯示，在接受調查的亞洲及非洲8個市場中，雖然96%的新興富裕族群會儲蓄，但有3成的人都表示低利率讓他們不想存更多錢，尤其台灣更有38%的新興富裕族群這麼認為，與南韓相當，並僅次於中國大陸的39%。
渣打這項報告是對亞洲與非洲的8個主要市場包括台灣、中國大陸、香港、印度、韓國、新加坡、巴基斯坦與肯亞的8000位新興富裕消費者進行的研究，而新興富裕族群是指賺取足夠的錢而能開始進行儲蓄及投資的消費者，在此報告中泛指本人與配偶的總月收入達新台幣8萬元至20萬元的族群。
根據調查結果指出，雖然新興富裕族群可被歸類為「積極」儲蓄者，有67%的人每個月都會儲蓄，但大部分的人都是透過儲蓄帳戶與定期存款等基本產品來達成個情趣蛋糕人財務目標。
此外，調查報告顯示，對大部分的人包括台灣來說，買房與子女教育費是他們在退休前的首要儲蓄目標；為退休生活儲蓄是45至55歲的人的首要儲蓄目標；但在印度、肯亞及巴基斯坦這3個市場的新興富裕消費者，子女教育費幾乎是所有年齡層的首要儲蓄目標。
值得注意的是，新興富裕族群中有很多人使用數位金融工具，其中54%的人表示自己至少有時會使用此類工具，也有23%的人表示自己經常使用此類工具，而且後者比不常使用或完全沒使用數位金融工具的人平均多儲蓄8%的收入。
至於談到數位金融工具的使用率，以中國大陸的表現最為亮眼。中國大陸的新興富裕族群最傾向頻繁使用數位金融工具與服務（47%），並在社群媒體上取得專業的理財建議（37%），他們也最具有創業思維，其中有25%的人提到投資在事業上是自己的3大優先目標之一，而在25至34歲的千禧世代中，此比例則上升至32%。
雖然大部分的新興富裕族群（96%）會儲蓄，但其中有許多人表示低利率讓他們不想投入更高比例的儲蓄。在市場調查中，有30%的人表示低利率讓他們不想存入更多錢，此種感受在中國大陸（39%）、南韓（38%）、台灣（38%)及印度（32%）等地表現得最為明顯。
不過，渣打銀指出，大部分新興的消費族群所採用的個人理財方法過於簡單，導致在儲蓄上處於劣勢，甚至有些人選擇把現金放在床墊下而非存在銀行帳戶。若亞洲的新興富裕消費者從基本儲蓄方法，轉而採用低風險的財富管理策略，以更積極的理財方式，渣打評估，10年期間的投資報酬率，香港、新加坡、印度及台灣的消費者可各增加高達86%、52%、48%及43%的儲蓄，儲蓄累積金額平均可增加42%。
台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫，新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次，將運輸資源投入偏鄉，透過公車路網改造，提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次，105年成長至1.35億人次，兩年共增1,240萬人次，總行駛里程數也同步增加500萬公里，除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外，也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。（如圖）
交通局長王義川說，過去公車路線長度不斷延長與重疊，造成運輸資源重複浪費，必須要從路網及機制改革著手，並藉由智慧交通等創新技術的導入，如建立公車車聯網等，提升公車營運效率與品質，全面來解決。
交通局透過大數據分析，去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群，也辦理東山路公車路廊整併，將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線，31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車，也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。
另85路整併轉型為太平區往返太原火車站的接駁公車，擴大公車服務及路線永續經營，讓更多市民享有公車的便利。
林佳龍上任2年來，交通局已規劃新闢10幾條路線，也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求；例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線，讓長輩就醫不必再靠家人親自接送，公車路線數由103年的203條，至今已超過210條，兩年來總載客數增加約1240萬人次，總行駛里程增加約500萬公里，公車服務更便利與多元。
王義川指出，以前8公里免費是採人次補貼，導致業者集中經營市區熱門路線，難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線，10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔，引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。
王義川強調，近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響，因交通局已知道一例一休會實施，因此自去年起適時推動公車路網改革，整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費，讓駕駛員有更足夠的時間休息，並減輕體力的負擔，減緩一例一休的影響，未來交通局將持續檢討公車路線以及班次，推動公車路網改革，以實現運輸資源分配的公平正義。
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