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先前因為右手肌肉緊蹦下二軍的悍將投手林晨樺,今天重返一軍就有好表現,面對Lamigo桃猿中繼2局沒有失分,林晨樺賽後表示現在就是保持健康,然後做好教練賦予的電動 自慰兩性性愛玩具角色。

因為右手肌肉緊繃,下二軍調整的林晨樺,今天重返一軍就拿出好成績,林晨樺表示自己右手已經好的差不多,現在最大的希望就是可以保持健康出賽。

林晨樺表示現在從二軍回到一軍,畢竟現在球隊算是陷入低潮中,扮演中繼的角色希望能夠盡量去幫助球隊,替球隊守下後面的局數,讓球隊有勝利的機會。

過去曾擔任過先發投手的角色,目前定位就是以中繼為主,林晨樺表示現在自己就是想以中繼為定位,畢竟球隊現在先發人手已經很充足,不用再去想先發的角色,現在教練團賦予中繼的角色,就好好扮演這個角色,只想著幫助球隊就好,其他不會多想。



(中央社記者趙麗妍台中5日電)中捷綠線首列電聯車今天自日本船運抵台中港。北市捷運局副局長余念梓1月初曾率隊前往川崎重工(KHI)進行原型車組裝完成後檢驗及測試,列車2月1日由日本經海上啟航抵台。

負責代為工程施作的北市捷運局表示,台中捷運綠線目前工程進度近7成。電聯車將如期如質地奔馳在軌道上,讓臺中第一條捷運系統為都會區民眾提供便捷的乘車服務。

北市捷運局說明,KHI是一具有高度專業的電聯車製造公司,先後參與台北捷運淡水、新莊、蘆洲、信義及松山等路線電聯車製造。中捷綠線共採購18列電聯車,每列車由2節車廂組成,車廂間設有車間走道連通可供旅客通行,每節車廂長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺,列車總長度約44公尺,載客量約為536人(每節車廂約268人)。

車輛型式採鋼軌鋼輪,車體材質為不銹鋼,營運速度平均35公里/小時,最高營運速度約每小時70公里,採全自動無人駕駛。

車廂外觀以「新芽綻放」,內裝以「清亮、簡輕」為設計概念,車頭呈流線型,優美流暢的線條刻劃出輕快的印象,搭配車窗及綠色飾條,使電聯車更具現代感,充份表現出日本細緻的工業設計;後續運抵臺中捷運綠線北屯機廠,經整備後,將開始進行一系列電聯車功能測試與驗證。

中捷綠線全線長16.7公里,共設置1座地面機廠、16座高架車站、2座地面車站,共計18座車站,沿線經松竹路、北屯路、文心路及建國路,到達高鐵烏日站,穿越大台中6大行政區(烏日區、南區、南屯區、西屯區、北區、北屯區),並與台鐵松竹站、大慶站及烏日站連通轉乘,烏日站區更與台鐵、高鐵形成三鐵轉乘。1060205



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